سال ۲۰۲۰ با بحران همه‌گیری، سالی پر تنش برای بسیاری از مردم دنیا بود. کانادا نیز از این ماجرا مستثنی نبود.
با وجود حمایت‌های مختلف دولتی در کانادا، باز هم مردم روزهای پرتنشی را پشت سر گذاشتند. واکسیناسیون به تدریج آغاز شده و همچنان در ماه‌های آینده شاهد محدودیت‌های مختلف خواهیم بود.
اما سال ۲۰۲۱ به شکلی رقم می‌خورد؟ کارشناسان چه پیش‌بینی‌هایی درباره این سال دارند؟
بی‌تردید آگاهی از این پیش‌بینی‌ها به ما در تصمیم‌گیری‌های بهتر در زندگی فردی، اقتصادی و حتی سازمانی کمک می‌کند.
نشریه اکونومیست در آخرین شماره سال ۲۰۲۰ در یک سری مطلب به بررسی مهم‌ترین تغییرات در چندین حوزه مختلف اقتصادی پرداخته است. یکی از این مطالب به صنعت خودروهای برقی اختصاص دارد که توسط تحریریه «فردا» برای خوانندگان عزیز ترجمه شده است:
…………………………………
درست همان طور که گذار از کالسکه و گاری به خودروهای دارای سوخت فسیلی به ایجاد تحول در حمل‌ونقل فردی در دنیا انجامید، گذار از این نوع خودروها به مدل‌های برقی نیز تحولی مشابه را به همراه خواهد داشت.
همه‌گیری کووید-۱۹ سبب شد فروش خودروهای سبک در دنیا با افتی ۲۰ درصدی در سال ۲۰۲۰ روبرو شود و به رقم ۷۰ میلیون دستگاه برسد. اما به نظر می‌رسد در سال ۲۰۲۱ اوضاع متفاوت باشد. به لطف حضور چین در جمع تولیدکنندگان خودروهای برقی، شاهد رشد شدید عرضه این نوع خودرو در جهان خواهیم بود.
تولید انبوه خودروهای برقی می‌تواند به ایجاد تحولی جدی در نحوه جابه‌جایی مردم در سراسر دنیا نیز بیانجامد. متفاوت بودن ساختار فنی خودروهای برقی سبب می‌شود ساختار داخلی آن متفاوت با خودروهای معمولی بنزینی و گازوئیلی باشد. در این خودروهای جدید، بیشتر اقدامات تحت کنترل یک کامپیوتر قرار دارد. مجموعه‌ای از سیستم‌های مختلف که کنترل بخش‌های متفاوت خودرو را بر عهده دارند، انبوهی از فرصت‌های جدید را به همراه خواهند داشت. خلاصه اینکه می‌توان حمل‌ونقل بهتر و باکیفیت‌تر را انتظار داشت. البته در نهایت باید منتظر خودروهایی باشیم که دیگر نیازی به راننده انسانی ندارند و به صورت کاملا خودکار هدایت می‌شوند.
سال ۲۰۲۱ شاهد آن خواهیم بود که شرکت‌های فعال در حوزه ساخت خودروهای برقی (مثل تسلا و شرکت‌های مشابه) تلاش زیادی را برای تثبیت جایگاه‌شان در آینده به کار می‌بندند.
افزایش چشمگیر قیمت سهام تسلا سبب شد که این شرکت به با ارزش‌ترین مجموعه خودروسازی دنیا تبدیل شود. همین امر، انگیزه دوچندانی را به شرکت‌های خودروسازی باسابقه‌تر و همچنین تازه‌واردان به این حوزه داد. شاید تسلا در زمینه فناوری باتری و نرم‌افزاری جلوتر از دیگران باشد، اما برای اینکه بتواند از این مزیت‌ها به سود خود بهره گیرد، باید در «تولید» نیز به خوبی عمل کند. ایلان ماسک (بنیانگذار تسلا) رویای تولید ۲۰ میلیون خودروی برقی در سال را دارد. اما تسلا در سال ۲۰۱۹ فقط ۳۷ دستگاه خودرو تولید کرد!
به نظر می‌رسد این شرکت در زمینه تولید انبوه با مشکلات زیادی روبروست. آیا تاسیسات تولیدی گسترده‌ای که تسلا در تگزاس و برلین و شانگهای ایجاد کرده می‌تواند به این شرکت برای تولید انبوه خودرو در سال ۲۰۲۱ کمک کند؟
اصلی‌ترین چالشی که تسلا با آن روبروست، تولید انبوه خودروهای برقی است. در مقابل، شرکت‌های قدیمی و باتجربه خودروساز دنیا که تجربه زیادی در زمینه تولید انبوه دارند، با یک مشکل دیگر روبرو هستند و آن هم بخش نرم‌افزاری این خودروهاست. خودروهای برقی نیازمند نرم‌افزاری برای کنترل بخش‌های مختلف هستند. این در حالی است که در خودروهای بنزینی و گازوئیلی رایج معمولا بیشتر عملکرد باتری یا موتور توسط یک نرم‌افزار کنترل می‌شود. ارتباط خودرو با دنیای بیرونی نیز از دیگر قابلیت‌هایی است که باید در این نرم‌افزارها لحاظ شود.
خودروسازان باسابقه‌ای که به تولید خودروهای برقی روی آورده‌اند، انواع سامانه‌های الکترونیکی را از تامین‌کنندگان مختلف می‌خرند. مشکل اینجاست که هماهنگی میان این سامانه‌های مختلف برای اینکه در نهایت بتوانند به عملکردی مشابه عملکرد خودروهای برقی تسلا دست یابند، اصلا کار ساده‌ای نیست.
حرکت از مهندسی مکانیک به طراحی نرم‌افزار و ارائه خدماتی که روز به روز بر تقاضای آنها از سوی مشتریان افزوده می‌شود (مثل تاکسی‌های اینترنتی) تنها چالش پیش رو شرکت‌های باسابقه خودروساز نیست. این شرکت‌ها همچنین باید از سرمایه‌گذاری بر روی فناوری‌های مرتبط با موتورهای سوختی بکاهند و به سمت سرمایه‌گذاری روی باتری و نرم‌افزار بروند. این شرکت‌ها به همین منظور به سرمایه‌گذاری روی استارتاپ‌ها و نیز شراکت با سایر خودروسازان روی می‌آورند.
اما تکلیف شرکت‌هایی که به تقلید از تسلا تاسیس شده‌اند چه می‌شود؟ لی (Li)، نیو (Nio)، دابلیو‌ام موتور (WM Motor) و ژپنگ (Xpeng) که همگی چینی هستند و البته شرکت‌های آمریکایی مثل فیسکر (Fisker)، لوسید (Lucid) و نیکلا (Nikola) همگی الگویی مثل تسلا را دنبال می‌کند. سرمایه‌گذاری قابل‌توجهی روی این شرکت‌ها صورت گرفته است. از سوی دیگر، خودروسازان باسابقه و برخی از شرکت‌های بزرگ حوزه فناوری (مثل گوگل) نیز می‌خواهند در زمینه حمل‌ونقل دیجیتال نقش داشته باشند. اما کدام شرکت‌ها در نهایت می‌توانند در این عرضه رقابت باقی بمانند. آیا شرکت‌های جدیدتر مقلد تسلا می‌توانند سرمایه‌گذاران را متقاعد کنند که از توانایی لازم برای عرضه فناوری با مزیت رقابتی در بلندمدت برخوردارند؟
REUTERS/Beck Diefenbach
رونمایی از مدل‌های جدید خودروهای برقی تولید‌شده همیشه جذابیت‌های زیادی دارد. اما واقعیت است که تولید انبوه این خودروها خودش یک چالش جدی به شمار می‌رود. دیگر همچون گذشته، فقط بخش سخت‌افزاری خودرو مهم نیست و توسعه نرم‌افزاری آن به همان اندازه اهمیت دارد. از سوی دیگر، ایجاد شبکه فروش و تعمیرات هم خودش یک داستان دیگر دارد. در سال ۲۰۲۱ خواهیم دید کدام یک از رقبای تسلا، اعم از رقبای باسابقه یا تازه‌وارد، می‌توانند در این میدان رقابت باقی بمانند!
برگرفته از اکونومیست
